在懷柔區開放環島附近有一個4000平方米左右的廠房，廠房里珍藏著59輛珍貴老爺車———10多款“老紅旗”轎車，上世紀60年代末生產的防彈奔馳車，第一代的“老上海”轎車，30年代末美國飛虎隊隊長陳納德在蘭田機場的坐騎———“斯蒂培克”轎車，參加過“二戰”的部分軍用吉普車……59部老爺車整齊地排列在里邊，儼然已經是一個“老爺車”博物館。在主人的精心“呵護”下，這里三分之二的車加上油就能跑。這些車的主人是今年50歲的雒(luò)文友。

　　雒文友出身一個普通的工人家庭，父親是一個采購員，母親沒有工作。上世紀80年代初，做長途運輸的雒文友開始收藏老爺車。23年的時間，他用自己所有的收入共收藏了86部老爺車。他非常喜歡國產老爺車，特別是“紅旗”，用他的話說，“骨子里有很深的紅旗情結”。在他收藏的各個時代的10多輛紅旗老爺車里，長度達10.08米的加長紅旗車是世界上絕無僅有的一款。

　　老雒全部的86部車中，廠房里有59部，附近的修理廠有6部，剩下的在老家承德。在帶領記者參觀的過程中，每走到一部車前老雒就如數家珍一般，講出一個個生動的故事。

　　最喜歡的車———10.08米“紅旗”轎車

　　“要說最喜歡的，當然是這輛‘加長紅旗’。即使現在，這輛加長‘紅旗’時速跑到七八十也沒有任何問題。前些日子還有人想花340萬買這輛車，被我回絕了。”老雒說起自己這輛“加長紅旗”，一下就來了精神。

　　記者看到，這輛“加長紅旗”被老雒擺在倉庫里最顯眼的位置，10.08米長的車身可以用“壯觀”來形容———軸距8米，V8發動機，220馬力。進到車廂里面，記者看到司機與后面座位之間有可調節的隔音玻璃，14平方米左右的空間足可以舉辦小型會議。最后一排真皮沙發還有電動按鈕，一按按鈕沙發就被調整成一張標準雙人床，兩個扶手變成了枕頭。雖然是1976年生產的國產車，但車內冰箱、電視、空調一應俱全，小茶幾上還放著一步老式手搖電話機。車內的駕駛臺、方向盤全都是檀香木制成。駕駛室更是被老雒擦得一塵不染。

　　至于這輛車怎么到老雒的手里，他說2001年10月長春汽車展上，一個吉林收藏者給他看了一張照片，照片上是一輛亮麗如新的“加長紅旗”。“我早就聽圈內人說起過這輛頗具傳奇色彩的轎車，傳說是毛澤東主席當年親自指示研制，一直未能面世和投入使用的海內‘孤本’。”這輛車的車主是吉林某公司的老總黎先生。

　　半年里，他兩次到吉林與黎先生商談轉讓事宜。他告訴記者，他還記得第一次親眼看到加長紅旗車時的震撼———氣派大方、工藝精湛，堪稱我國汽車工業的杰出代表。他為“長春一汽”工人的精雕細琢所感動，更堅定了擁有這輛車的決心。

　　2002年3月，經過半年多的不懈努力，他終于以20多萬的價格使黎先生將紅旗車出讓給了他。

　　最“值錢”的車———“上海”牌三輪摩托車

　　問到老雒在這86部車中，他認為最值錢的是哪一部，老雒先讓記者猜。

　　“加長紅旗？防彈奔馳？斯蒂培克？”在得到一連串的否定答案后，他竟然指向“車叢”里一部破舊的“上海”牌貨運三輪車。“我認為最值錢的是這輛，沒想到吧？這輛車是當時的上海修造廠1958年生產的，型號為‘58I’，是我2000年時用一輛第一代的‘老上海’轎車加10萬元現金，從北京昌平的一家單位換來的。之所以說它值錢，是因為它是我國1949年后自主生產的第一批機動車。當時其實產量挺大的，可慢慢地就都消失了，現在我還不知道哪里還有第二輛。”

　　最費心買到的車———“東方紅”轎車

　　據老雒介紹，2000年他在北京朝陽區某單位見到那輛“東方紅”轎車后，自己就特別喜歡。當時和擁有這輛車的單位領導協商過很多次，那家單位不同意將車轉讓給他。他每次到北京后，都會抽時間去看看那輛車。越看越喜歡，有時候看一天不過癮，晚上就不走了，在單位對面的馬路上“對付”一宿，第二天人家單位上了班他就接著進去看。

　　先后去了該單位10多次，睡了三晚上的馬路后，單位領導也被他的誠心所感動，最后同意把這輛“東方紅”以10多萬的價格轉讓給了老雒。拿到車的當天，老雒就和車睡了一晚上。

　　帶“戶口”的車———彭真的坐駕“嘎斯69”

　　一輛掛有“歷史革命珍品”銅牌的原蘇聯生產的“嘎斯69”吸引了記者的注意力。“這可是當年彭真市長的‘坐騎’。”老雒一邊說一邊拿出一份印有“國務院機關事務管理局”字樣的紙寫的證明。

　　據老雒介紹，此車是2004年初他從河北任丘市梁召鎮大江村村支書齊拴成手中得到的，當時隨車帶的證明信早已泛黃，雒文友將證明信復印后又將原稿塑封。

　　賺錢經過

　　不到20年他賺了上千萬

　　老雒告訴記者，他從小就特別喜歡汽車，1975年他19歲的時候，為了“摸”車，就到承德縣公安局的汽車班上班。為了讓師傅教他開車，他每天早上5點起床，用3個小時把師傅的吉普車擦得一塵不染———不光擦車的里外和發動機艙，連車?轆和腳踏板都擦得干干凈凈。就這樣堅持了一年，師傅也沒讓他開一下，最后他毅然離開了單位。

　　聽說附近礦山有一部車，1976年雒文友又通過父親千方百計地到礦山上班。經過一年的努力，他終于學會了開車。“這一輩子掙的錢幾乎全都來自汽車，然后又全都花在了汽車上。”老雒笑著對記者說。

　　1979年他每月掙六千元

　　從1979年開始，老雒包了一輛大貨車做長途運輸，在當時的承德，他是第一個承包集體汽車搞長途貨運的人。由于當時長途運輸車很少，車全都是集體的，但集體的車又不會加班加點，所以客戶經常都要排好幾天的隊才能排上自己，市場很大。老雒承包汽車后每天起早貪黑地連軸轉，收益頗豐，一個月就可以掙近6000元。一個月后，他就花了5000元在北京一家單位，買了一輛“老上海”轎車。老雒有了自己的私家車。

　　1983年一年掙了30萬

　　等到大家都看到貨運掙錢轉行做貨運后，1983年，老雒又轉行做了出租車司機。那時出租車鳳毛麟角，老雒開一年出租車就掙了近30萬。

　　有了初期的資金積累，雒文友又開一家汽車修理廠和一個卡丁車車場。不到20年的時間，他依靠汽車賺了上千萬元，之后又將這些錢全花在老爺車上。

　　家人態度

　　女兒非常支持我

　　從1979年每月6000元的收入，到1983年的年收入近30萬元，老雒可以算是先富起來的那一部分人。可現在，他每月只有七八百元的生活費，自行車和公交車成為其主要的交通工具。為了收藏這些老爺車，老雒花掉了他所有的積蓄。

　　問到家里人對他收藏車的態度，老雒說：“我女兒還是很支持我的。父母當然是很心疼了———花近千萬買這些‘破銅爛鐵’在這兒，他們雖然嘴上沒說啥，但看得出來他們還是很心疼的。我愛人也是沒辦法，只好由著我的性子來。”

　　不過令老雒欣慰的是，今年26歲的女兒非常支持他。“記得她上初中的時候，同院的女孩兒穿新衣服，她沒有，我就跟她說周末帶她去買。女兒張嘴就說，‘留著錢好好修理你那些寶貝車吧’。”說到這里老雒笑了出來。

　　老雒表示，因為自己的愛好，降低了家里人的生活質量，自己對此也感到很內疚。

　　組織活動

　　自費170萬組織老爺車友活動

　　收藏了這么多老爺車，老雒還嫌不過癮。1999年，他在承德成立了全國第一家老爺車協會———承德老爺車協會。2001年開始，他先后給全國的老爺車愛好者組織了六次活動。活動經費全部由他個人承擔，所有老爺車車主的開銷也全部由他負責。“這些活動差不多一共花了一百六七十萬吧。”老雒告訴記者。

　　收藏老爺車出于一種責任

　　從騎著自行車和記者見面，到渴了對著水龍頭喝兩口自來水，一般人都不會把雒文友和86輛老爺車車主聯系到一起。

　　“如果我不收藏老爺車，今天肯定不是騎著自行車跟你見面，就算不開奔馳，至少也要開一輛凱迪拉克吧。”老雒笑著說，“我這么做不光你不理解，很多人都不理解，其實我說一句話，你就理解了。我的收藏對于我，完完全全是出于一種責任。”

　　“紅旗”亮相

　　觀眾報以熱烈掌聲

　　老雒告訴記者，1998年他開一輛“老紅旗”參加了“路易威登大連到北京國際老爺車拉力賽”。從大連出發的時候，觀眾爭相觀看其他國家的老爺車。等到他的“老紅旗”出場的時候，全場數千人報以熱烈的掌聲，長達一分鐘。而后到沿途的城市，他的“紅旗”都能得到非常的待遇。最后到達終點北京時，在長安街上，他的車所到之處，其他車輛全都鳴笛示意。整個比賽過程讓他的“老爺車情結”得到了升華。

　　比賽后的第二年，他就在承德注冊了老爺車協會。全國各地的老爺車主紛紛打電話要求加入。老爺車主們給他打來電話的第一句話經常是：“我終于找到組織了。”這句話讓老雒感到了自己肩膀上的責任，同時堅定了收藏老爺車的信心。

　　最大愿望

　　是建立老爺車博物館

　　說到今后最大的愿望，老雒告訴記者，他現在正和懷柔縣政府商談建老爺車博物館的事情。北京市文物局已經批準了他的建館申請，目前此事已經進入了選址階段。

　　但老雒也向記者透露，現在擺在他面前最大的問題就是資金問題。老雒說，他希望在建館方面政府能夠給他一些優惠的政策，或者有商家能給他一些贊助，幫助他把館建起來。